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Humberto Figueras,
presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de
Venezuela, explicó que las empresas aeronáuticas están determinando
cuantas aeronaves pudieran resultar afectadas por esta medida, y
explicó que han mantenido reuniones al respecto.
Sobre algunos retrasos reportados en vuelos nacionales que partirían
de los aeropuertos de Maracaibo, Valencia, Porlamar y Caracas,
Figueras no confirmó que se debiera a la normativa del INAC, pero
afirmó que en cualquier caso, las líneas aéreas deben cumplir las
regulaciones de seguridad aeronáutica.
El aeropuerto de Maiquetía reportó en su sitio web que había vuelos
cancelados de Conviasa, Aserca y Aeropostal, mientras que había
otras frecuencias demoradas en vuelos de Avior y Laser. Se conoció
que el counter de atención al público de Laser en el aeropuerto
Simón Bolívar de Maiquetía no tenía personal de trabajo, ni público
en cola.
La mayoría de los retrasos reportados en Maiquetía eran de rutas
hacia Porlamar. Precisamente algunos pasajeros que volarían del
aeropuerto Santiago Mariño en Nueva Esparta, a Caracas, informaron
que personal en tierra les notificó de la suspensión de algunos
vuelos, aunque a los pasajeros se les señaló que fue
por "mantenimiento" de las aeronaves.
Norma anunciada
Ya en la semana el INAC había indicado que el viernes 18 de abril
vencía la prórroga dada a las aerolíneas para que cumplieran con lo
previsto en las regulaciones aeronáuticas venezolanas (RAV) 121 y
135.
En vista de que en el transcurso de este año de prórroga el INAC ha
enviado recordatorios a los explotadores aéreos para que realicen
las medidas correctivas en sus equipos, y que algunas aerolíneas no
cumplieron con la normativa, la autoridad aeronáutica del país toma
esta decisión como garante de la seguridad operacional y los
derechos de los usuarios, dice el comunicado.
Entre los equipos de a bordo que las aerolíneas debían modernizar
para mejorar la seguridad operacional se cuentan el voice a las
conversaciones en cabina), el flight data recorder (registra los
parámetros de diferentes instrumentos a bordo), el compartimiento de
carga tipo C, el ELT (localizador de trasmisor de emergencia), el
wind shear (detector de viento cortante), el Tcas (sistema para
evitar colisiones en vuelo), el Taws (sistema de advertencia de
proximidad a tierra) y el Alerta de Altitud, la Puerta Blindada en
la Cabina de Mando.
Destaca el INAC que el 13 de abril del año 2007, las principales
líneas aéreas del país (Aserca, Santa Bárbara, Láser, Rutaca,
Aerotuy, Aeropostal, entre otros) asistieron a una reunión con la
autoridad aeronáutica nacional, en la cual se comprometieron a
revisar sus equipos y dotarlos con los dispositivos establecidos en
las RAV 121 y 135, donde además se fijó como fecha límite para
acatar la norma el 18 de abril de 2008, tiempo que fue solicitado
por los propios operadores aéreos.
Fuente: El Universal. |
